飞机的前缘、后缘都使用的碳纤维材料，其承载能力也比一般材料更好。飞机的舱体则使用的是保温隔热材料。
阳光动力号的外观平凡，但内藏高科技。飞机机身由超轻的碳纤维复合材料制成，翼展长达64米，重量轻到只有1600公斤，相当于一辆普通汽车。飞机配备四个发动机舱，每个搭载10马力发动机和锂聚合物电池组，以及温度控制系统，确保电池在极端环境下持续工作。
阳光动力2号太阳能飞机，是一架长航时、不必耗费一滴燃油便可昼夜连续飞行的太阳能飞机，飞行所需能量完全由太阳能电池提供。其翼展达到72米，仅次于体积最大的商用客机A380（775米），但重量只有约2300公斤，与一辆半家用汽车相当。2014年6月2日，阳光动力2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。
飞机太阳能电池板不仅为白天飞行提供动力，还需为机上重400公斤的锂电池充电，以使飞机拥有足够动力完成夜间飞行。这使飞机对天气要求较高。机翼呈细长形，翼展64米，与空客A340型飞机相当。飞机重6吨，相当于一辆中型轿车。“太阳驱动”项目参与者大约70人，预计耗资超过9300万美元。
此外，阳光动力2号还配备了锂电池。白天，飞机通过光伏电池板吸收太阳能，并将多余的能量储存到锂电池中。这样，在夜间飞行时，飞机就不必担心太阳能不足而无法继续飞行。
此外，阳光动力2号还搭载了锂电池，飞机白天飞行时可以通过光伏板吸收太阳能，并且将多余的能量储存到锂电池中，在夜间飞行时，就不必担心太阳能源不足无法继续飞行，这架飞机可以无视昼夜长距离飞行。
1、飞机电气设计受两个基本要求的影响：设备必须重量轻、可靠性高。电气参数的选择使重量最小化，一种技术是通过使用更高频率的电力系统来减小磁性材料（发电机、变压器、电动机）的尺寸和重量，飞机电气交流电系统通常以400hz的频率工作。飞机线路与地面线路基本的设计是相似的，但更强调重量限制和高可靠性。
2、交流电源系统的控制和保护）设备比较复杂，设备比较复杂，特别是并联运行时的控制更为复杂。
3、配电自动化系统包括配电网架，通讯系统和配电网主站。 分解； 配电自动化系统（DAS）是一种可以使配电企业在远方以实时方式监视、协调和操作配电设备的自动化系统；其内容包括配电网数据采集与监视（SCADA系统）、配电地理信息系统（GIS）和需求侧管理（DSM）几个部分。
1、IT系统特点（不引出中性线）－发生第一次接地故障时，接地故障仅为非故障相对地的电容电流，其值很小，外露导电部分对地电压不超过50V，不需要立即切断故障回路，保证供电的连续性；发生接地故障时，对地电压升高73倍；－220V负载需配降压变压器，或由系统外电源专供；－安装绝缘监察器。
2、\x0d\x0a\x0d\x0aTN-C-S接地系统的特点是供电系统的前半段可以损去一根导线，但PEN线上有电流流过，且不能安装漏电保护装置；而后半段又具有TN-S接地系统的特点，PE线为专用保护零线，正常情况下无电流流过，能够安装漏电保护装置，供电系统的安全功能得到了可靠保证。
3、这使得馈线终端能够快速地彼此通信，共同实现具有更高性能的馈线自动化功能。配电自动化系统（DAS）是一种可以使配电企业在远方以实时方式监视、协调和操作配电设备的自动化系统；其内容包括配电网数据采集与监视（SCADA系统）、配电地理信息系统（GIS）和需求侧管理（DSM）几个部分。
4、该定义的特点是较概括与抽象。在日本建筑杂志中，突出智能建筑是高功能的大楼，是方便有效地利用现代信息与通讯设备，并采用楼宇自动化技术，具有高度综合管理功能的大楼。
5、电力系统电压等级与变电站种类电力系统电压等级有220/380V（0.4 kV），3 kV、6 kV、10 kV、20 kV、35 kV、66 kV、110 kV、220 kV、330 kV、500 kV。随着电机制造工艺的提高，10 kV电动机已批量生产，所以3 kV、6 kV已较少使用，20 kV、66 kV也很少使用。供电系统以10 kV、35 kV为主。
6、解析：“配电板”一般指电气元件明露而无外壳保护的小型箱体，所以要执行《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002第8条关于“照明配电板不小于8m”之规定。至于照明配电箱，都有外壳防护，其安装高度应视工程具体情况而定，不宜一概而论。
1、是APU，Auxiliary Power Unit：辅助动力装置。APV就是自适应压力调节呼吸了，即Adaptive Pressure Ventilation。
2、英语中的缩写词APV通常代表Ancillary Power Vehicle，中文称为“辅助动力车”。本文将深入探讨这个缩写的含义、拼音、含义解析以及其在英语中的使用情况，包括流行度、分类和应用领域，以及相关示例。具体来说，APV的中文拼音是“fǔ zhù dòng lì chē”，在英语中的流行度为5465。
3、MDA的基准面是QNH，这通常被翻译为“高度”。它代表的是从仪表中读到的海拔高度，也就是飞机距离地面的垂直高度。在精密进近（PA）和类精密进近（APV）的情况下，会使用MDA。例如，具有垂直引导功能的RNP-APCH以及RNP-AR也会用到MDA。另一方面，MDH的基准面是QFE，这通常被翻译为“高”。