1、负荷变化会引起整个电力系统的频率，电压，线路的功率和电流，都有变化。
2、负荷变化，会引起电网潮流的变化，包括电压、电流等。在严重情况下，会引起电网电压、频率变化，严重影响供电质量。有功负荷增加过多，系统缺少有功，会导致系统频率降低。 无功负荷增加，系统缺少无功，会导致负荷附近电压偏低。
3、在电力系统中，发电功率保持恒定，当负荷增加时，系统频率会降低。这是因为发电机的旋转阻力随着负荷的增加而增大。若汽轮机的动力不相应增加，发电机的转速就会下降，从而导致频率降低。 相反，当负荷减少时，系统的频率会上升。
4、如果负荷的有功功率突然增加，由于发电机输出的有功功率不能随负荷的突然增加而及时变动，发电机组将减速，电力系统频率将下降。在系统频率下降时，发电机输出增加，同时负荷所需的有功功率减少，最后在新的平衡点稳定下来。
5、即所谓的功率频率静态特性。在电力系统中，由于负荷变化而引起的系统频率偏移，主要由发电机组的调速器进行的一次调整来应对。这种调整是一种有差调节，意味着系统频率在调整后可能无法完全恢复到原始频率。而二次调频则涉及到专门的调频器，可以实现无差调节，有助于系统频率的精确恢复。
当用户负荷增加时，发电机的旋转阻力就会加大，如果不加大汽轮机动力，发电机的转速就会下降，引起频率下降。反之，负载减少，频率上升。后一个问题属于用电负载固有的某种特性（这里不讨论）。
在电力系统中，发电功率保持恒定，当负荷增加时，系统频率会降低。这是因为发电机的旋转阻力随着负荷的增加而增大。若汽轮机的动力不相应增加，发电机的转速就会下降，从而导致频率降低。 相反，当负荷减少时，系统的频率会上升。
电力系统的频率主要受系统中发电与负荷之间的有功功率平衡所影响。当系统频率降低时，表明负荷吸收的有功功率减少；相反，频率升高时，负荷的有功功率增加。系统的频率保持稳定，依赖于发电厂提供的有功功率与系统内所有负荷的有功功率总和之间的精确平衡。
频率降低时，表明系统中的有功功率不足，可能是由于负荷减少或发电量不足；相反，频率升高则意味着有功功率过剩，可能是由于负荷增加或发电量超出了需求。 系统的有功功率平衡必须在频率的允许变化范围内保持动态平衡。
负荷过大导致电源（发电机）转速下降 打个比方：1台20MW汽轮发电机组孤网运行带18MW负载，则负载正常运行时汽轮机发电机转速均为3000、频率50、出力18MW。
1、负荷有功增加是指电网负荷的增加，电网的负荷增加就会使发电机负担增加，这样会导致发电机的励磁能力逐渐降低，从而造成系统电压的不稳定。 电力设备的寿命缩短 负荷有功增加会导致电力设备的负荷增加，从而使电力设备的使用寿命缩短，这样就会造成电力设备的故障率增加，影响电网的安全运行。
2、负荷变化会引起整个电力系统的频率，电压，线路的功率和电流，都有变化。
3、意义如下：有功负荷经济分配可提高电力系统的运行效率，节约能源消耗，降低发电成本。满足电力系统有功功率平衡和安全运行，又能合理地分配各发电机组的有功出力，使系统的总耗量或总费用最小。
4、由于无功就地平衡.变压器交变无功功率少了可增加有功出力.导线无功电流少了可增加输送有功电流了。导线无功电流少了自然有功损失下降了。功率因数是反映用户的电能的利用效率，无功功率也是能量，有功功率P有就会减少很多，造成电能的浪费，有什么关系呢。
1、对三相电力系统来说，单相负载会造成三相负载不平衡，出现三相电流不平衡，可能引起中性点位移，导致三相电压不平衡。
2、牵引供电系统的电能损失主要包括牵引网电能损失和牵引变压器电能损失两部分。牵引变压器的电能损失是指变压器的铜耗和铁耗两部分能耗。牵引变压器的电能损失在实际当中是通过铜耗和铁耗计算的。
3、当冲击负荷出现时，将产生不平衡电流，从而造成机组的振动。（3） 由于部分供电设备采用了晶闸管整流装置，冲击负荷还会在电网中产生较严重的高次谐波，从而危及电网的稳定运行。
4、优点：电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施。
5、利于环境保护 电气化铁路运输电力牵引的缺点主要体现在如下几个方面：基本建设投资较大。对电力系统存在某些不利因素。因为牵引供电用电是单相负荷，将会在电力系统中产生较大的负序电流和负序电压，而且电力机车的功率因数较低，高次谐波含量较大等都会给电力系统造成不良影响。
6、电力牵引的优点：节约能源。改善乘务组劳动条件和增加行车安全。与蒸汽机车比较，不受冬季气候条件的影响。技术经济效果好，投资回收期短。电力牵引的缺点：初期建设投入大。高次谐波含量较大给系统带来一些不良影响。
由于部分供电设备采用了晶闸管整流装置，冲击负荷还会在电网中产生较严重的高次谐波，从而危及电网的稳定运行。
利于环境保护 电气化铁路运输电力牵引的缺点主要体现在如下几个方面：基本建设投资较大。对电力系统存在某些不利因素。因为牵引供电用电是单相负荷，将会在电力系统中产生较大的负序电流和负序电压，而且电力机车的功率因数较低，高次谐波含量较大等都会给电力系统造成不良影响。
对三相电力系统来说，单相负载会造成三相负载不平衡，出现三相电流不平衡，可能引起中性点位移，导致三相电压不平衡。
电力牵引存在的缺陷主要是增加了供电系统装置，使其一次投资费用按其他牵引动力形式要高些。
缺点 基本建设投资较大。对电力系统存在某些不利因素。对铁路沿线附近的通讯线路造成一定的电磁干扰。接触网需要停电检修，要求在列车运行中留有一定的天窗时间，在此时间内列车要停止运行。
电力系统的总负荷就是系统中所有用电设备消耗总功率的总和。将工业、农业、邮电、交通、市政、商业以及城乡居民所消耗的功率相加，就得电力系统的综合用电负荷；综合用电负荷加网络损耗的功率就是系统中各发电厂应供应的功率。
在电力系统中，负荷是指连接在电力系统上消耗电能的设备或用户，它是电力系统的一个重要组成部分。负荷可以分为两种类型：有功负荷和无功负荷。 有功负荷：有功负荷是指消耗电能来进行功率输出的设备或用户，例如家用电器、工业生产设备、照明设备等。
负载：负载是指连接在电路中的电源两端的电路元件。电路中不应没有负载而直接把电源两极相连，此连接称为短路。负载：读音；【fù zǎi 】负荷：电力系统中的负荷指电网所连接的用电器消耗的有功功率或者无功功率，有时也把由于其他原因产生的损耗也计为负荷。
电力负荷是指发电厂或电力系统中，在某一时刻所承担的各类用电设备消费电功率的总和。单位：KW，在实际运行工作中我们经常用电流来表征负荷。电力负荷分类：按发、供、用关系分类，分为用电负荷、线路损失负荷、供电负荷、厂用负荷、发电负荷。
意思是电力消耗总值为6万。电力系统中的负荷是电力系统中电力用户的电力消耗总值，以电力用户的受电设备所消耗的功率来表示，单位为kw，6万为电力消耗值，电力用户的负荷随时间而变化，都有各自的需电特性。通常电力系统负荷值与电力系统范围大小与所属范围内的国民经济发展速度等因素有关。
负荷：负荷是人类社会中的一种专业词语。指机器或主动机所克服的外界阻力，对某一系统业务能力所提出的要求（如电路交换台，邮政，铁路），又指物体所承载的重量。引申为资源被占用的比例。 电力负荷，又称“用电负荷”。电能用户的用电设备在某一时刻向电力系统取用的电功率的总和，称为用电负荷。
